Proyectos Tecnicos
Documentos y Licitaciones
Etapa 1 : Localización del área de estudio
Con el propósito de delimitar el área de estudio, se parte de una visión nacional que permite contextualizar el espacio en un marco amplio. Posteriormente, se desciende al ámbito estatal y, en caso necesario, al nivel municipal o metropolitano, según lo requieran las condiciones específicas de la licitación. Esta metodología es flexible y aplicable no solo en proyectos de licitación, sino también en documentos técnicos o informes operativos, ya sea para la sociedad en general, una empresa privada o una institución del sector público.
Etapa 2 : Medio fisico natural
El apartado de Medio Físico Natural permite conocer, en términos generales, las condiciones del área de estudio. Regularmente, esta sección se compone por medio del mapa de elevaciones, el uso de suelo y vegetación, el mapa de escurrimientos, los cuerpos de agua, las fallas geológicas y el mapa de vías de comunicación (brechas, veredas, caminos, carreteras, líneas de alta tensión, vías férreas, entre otros). De acuerdo con la necesidad o las características de la licitación o del documento técnico, se define el alcance a desarrollar.
Etapa 3 : Medio físico transformado
En esta etapa del documento se genera un análisis sociodemográfico, considerando variables como la población, las viviendas, los rangos económicos y la superficie en km², ya sea por colonia o por sectores del municipio. Adicionalmente, se pueden identificar rangos de población, servicios y espacios públicos, así como aspectos de ocupación e ingresos. Del mismo modo, es posible reconocer las unidades económicas del territorio, poniendo especial énfasis en categorías como establecimientos dedicados al reciclaje, chatarreras, centros comerciales y plazas públicas.
Etapa 4 : Operatividad
La logística de las rutas inicia con la división del área de estudio en zonas, definidas según características naturales o transformadas, o bien con base en la delimitación jurídica existente. En caso necesario, estas zonas pueden generarse considerando indicadores, AGEBs, límites distritales y otros criterios territoriales. Posteriormente, las rutas se organizan a nivel de manzanas o localidades rurales, de acuerdo con la capacidad de las unidades de recolección. La logística final depende de las necesidades del cliente (recolección diaria o terciada) y del número de unidades requeridas en la licitación o propuestas por la empresa prestadora del servicio.
Etapa 5 : Detalles operativos
En esta etapa se atienden las características de la licitación relacionadas con la propuesta operativa de la empresa. Estas pueden contemplar sitios de exclusión debidamente señalados, áreas para el almacenamiento de lixiviados, espacios públicos con contenedores especiales, y corredores de recolección diferenciada con un radio de influencia definido. Asimismo, se incluyen propuestas de puntos limpios en sitios estratégicos, con el fin de optimizar la cobertura y eficiencia del servicio.
Etapa 6 : Plataforma de rastreo satelital
Las rutas diseñadas servirán como base para las geocercas de rastreo satelital, a partir de las cuales se generan los nodos indispensables para los indicadores de cobertura. La plataforma de rastreo puede ser propia de la empresa o una ya existente, según las condiciones de la licitación. Los equipos GPS dependerán de las necesidades y el presupuesto asignado. Este sistema permite monitorear en tiempo real las unidades de recolección, optimizar los tiempos de operación y garantizar el cumplimiento del servicio. Además, la integración con información geográfica facilita reportes claros y confiables para la toma de decisiones estratégicas.